近日，崔东树微号发布9月新能源乘用车及新能源专用车市场分析。

新能源乘用车方面，从批发数据看，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长95%，环比增长12%；1-9月新能源乘用车批发433万辆，同比增长115%。

从零售数据看，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长83%，环比增9%；1-9月新能源乘用车国内零售387万辆，同比增长113%。目前的年累增速保持高位。

在用途特征上，崔东树分析，2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。由于私人市场供给不足，纯电动2022年9月出租租赁的占比在12%，较年初提升较大。

近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。

在区域市场表现上，崔东树表示，新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2022年1-9月新能源乘用车在特大城市占到总销量22%，较2021年下降7个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的县乡市场新能源逐步启动。

相对燃油车逐步向低线级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的新能源车也是逐步扩展，未来潜力较大。

在城市市场表现上，9月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、杭州、深圳等限购表现仍较强。9月的新能源车增长主力还有郑州、武汉等非限购核心大城市。

2022年1-9月新能源车相对于2021年同期全面大幅增长，成都、杭州、佛山、深圳等增长都相对较为迅猛，尤其成都的增量达到6万台的规模，形成增量的核心推动力量。

新能源专用车方面，2022年9月的新能源专用车市场销量2.57万台，同比增长64%。2022年1-9月达到17.6万台，同比增长75%，增速较强，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。

产品特征上，崔东树表示，今年的纯电动的需求改善，氢燃料车型表现压力仍较大。纯电动仍是发展趋势，微客和轻卡、轻客等各类纯电动车表现较好。插混车型市场表现较弱。

使用特征上，新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型剧烈减少，而且持续边缘化。作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。

需求特征上，新能源专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。

从2022年的企业表现看，吉利汽车与华晨鑫源汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、吉利汽车等有渠道优势的企业表现很好，新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企的长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车带来的拉动很好，技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强，长安的转型力度较大。

从城市表现看，2022年的新能源专用车增长较大，主要是广东、江苏、四川、浙江、上海等大城市需求回升。